理解南沙港海南防火门胶，先要理解座海岛——龙穴岛。
珠江“八门”分流注入南海，大量泥沙被河流携带入海，沉积形成众多河口岛屿与滩涂。龙穴岛正是这种自然造陆过程的产物——它位于珠江出海口交汇处，呈南北狭长走向，地处珠江口伶仃洋喇叭湾湾顶，紧邻广州港出海航道，依托珠江水网，是广州距外海近的陆域板块，具备建设大型水港区的优良条件。
飞阅南沙港
5月15日，广东省“十五五”开局后个百亿重大港口工程南沙港五期开建。项目建成后将与南沙港区现有集装箱码头联动、协同运营，形成岸线总长17公里的世界现代化码头集群，集装箱通过能力突破3500万标箱。
水岸线是海港的核心资源，也是不可再生的战略资源。那么，这17公里对大湾区而言，究竟宝贵在哪里？
17公里水岸线：不可再生的“黄金地段”
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南沙作业区（龙穴岛）是广州港唯仍有预留水岸线资源的作业区。其采用“顺岸式与双挖入式港池”相结的布局，规划码头泊位总长约56公里，其中水岸线约25公里，全岛可建设60余个10万—30万吨水泊位。
目前，东部水岸线大多已开发，整体遵循从中部挖入式港池口门向南进的建设时序。五期建成投产后，龙穴岛集装箱码头岸线将过17公里（含水泊位与驳船泊位），这意味着南部水佳、适宜建设大型水泊位的岸线即将全部投入使用。
水泊位可直航对接欧美远洋干线，减少中转环节、降低物流成本；同时依托“海轮+驳船”联运模式，强化江海、海铁联运能，辐射覆盖珠三角及西江流域腹地。没有这段水岸线，就没有今天的南沙港。
水岸线之所以宝贵，先在于其不可再生。2019年，广州发布的《关于提升粤港澳大湾区建设背景下增强广州航运综服务的工作案》，明确提出“应加强港口水岸线资源保护”。
国内其他港口同样在争后的水岸线资源。近日，交通运输部正式批复宁波舟山港穿山港区0号集装箱泊位工程250米港口水岸线。穿山港区是宁波舟山港个千万箱核心港区，已建成11个集装箱泊位，长期处于负荷运营状态。0号泊位是该作业区“仅剩的优质待开发岸线资源”。
这案例说明，当座港口的水岸线开发接近尾声，其战略价值不仅不会降低，反而空前凸显——因为它是后可释放的增量空间。南沙五期与穿山港区0号泊位面临同样的处境：都是各自港区“后的宝贵水岸线”。
珠江口的自然造化与龙穴岛特优势
水岸线对南沙之所以宝贵，在于珠江口特的自然环境。广东省“十五五”发展规划委员会委员、广东省城乡规划设计研究院席规划师马向明曾指出：世界各大湾区都有河流，但般不会有带来大量物质交换的大江大河。旧金山湾区和东京湾区的河流都很小，纽约湾区的哈德逊河长仅507千米，流域面积3.4万平千米。然而，珠江水系的入海口，珠江干流长2214千米，流域面积45.4万平千米，分别是哈德逊河的4倍和10倍以上。且珠江水系地处亚热带，自然环境复杂活跃，大量物质在河口进行交换，近百年珠江口岸线变化十分显著。
正是这种自然环境的活跃，使得稳定可用的水岸线加稀缺。南沙能够拥有这样段连片、稳定、水条件优越的岸线，是大自然的造化，也是广州保持海港城市的“不二选择”。
从地理自然条件看，龙穴岛开发大型海港优势突出：地处珠江口伶仃洋湾顶，为相对立的岛屿地块，拥有连片稳定的水岸线，可布局大型10万吨以上水泊位；位居大湾区江海交汇要地，依托珠江水网具备优良的江海联运条件；且居于湾内，受外海风浪与台风扰动比纯外海岛屿港区小，建设运营稳定。
水岸线即将用尽，但龙穴岛的土地空间还有多少？《广州市海岛保护与利用规划（2025—2035年）》给出了明确答案。
《广州市海岛保护与利用规划（2025—2035年）》
龙穴岛总面积4567.54公顷，岛陆开发程度约42，pvc管道管件胶岸线全为人工岸线，主要产业为海洋交通运输业。资源利用面，规划划定了优化利用岸线51.18公里、限制利用岸线1.72公里；岛陆空间管控上，限制利用区13.91公顷，其余为适度开发区；规划岛陆开发程度不过80，优先保障相关产业用地用海需求。
这表明，龙穴岛的未来不是限扩张，而是走向集约、、复利用。当大规模码头建设告段落，龙穴岛的下程，是从“港的扩张”转向“城的耕”。
水岸线成就了南沙港，也托举起临港经济
正是这段不可再生的水岸线，成就了今天的南沙港。
依托水岸线与港口枢纽优势，龙穴岛已发展成为集造船、港口物流、仓储、保税等为体的综服务基地，成为南海之滨颗璀璨的“海上工业明珠”。
广州港带动的临港经济贡献规模已过3500亿元。岛上集聚了粮油加工、汽车进出口、端装备制造等临港工业项目，培育了船舶维修、航运金融、货运代理、跨境结等现代航运服务产业集群，形成了跨境电商综服务平台，整仓储、分拣、配送全链条，为南沙造千亿跨境电商产业集群、千亿冷链产业集群提供了硬件支撑。
5月15日，广州市委书记冯忠华，市委书记、市长孙志洋到南沙区调研临港产业发展和基础设施建设情况。提出坚持以港聚产、以产兴城，充分发挥南沙临港区位、产业生态和政策叠加优势，聚力提升船舶与海洋工程装备全产业链，造具有竞争力的临港产业集群，促进港产城融发展，为广州在“十五五”新起点上增创新优势、实现新突破注入强劲动能。
城以港兴，港为城用。这17公里岸线，不仅让广州重新成为座名其实的海港城市，让南沙从“广州的南沙”蝶变为“湾区的南沙”“世界的南沙”。广州市规划和自然资源局局长邓毛颖曾提出，中通道已让南沙从湾区“地理中心”走向“中心”，应探索“站城海体化”模式——在龙穴岛等枢纽地区，将交通、科研、文化、滨海景观复，从“货物中转站”跃升为“城市活力节点”。龙穴岛南部海域可规划海洋试验场，造“陆海端产业集聚区”，并通过制度创新建设“海洋特区”。
岸线之后：大湾区须思考水港的下程
然而，17公里岸线全部释放之后，个长远的问题浮出水面：龙穴岛之后，大湾区的下片水港湾在哪里？
粤港澳大湾区港口群目前还存在大型水码头能力趋紧、集装箱中转港不强等短板。上，新加坡等集装箱枢纽港积动新港区建设，进步巩固枢纽港地位。在此背景下，广东省2026年政府工作报告中“谋划研究珠江口水港建设”的表述，引人关注。
综开发研究院前海分院院长胡振宇在《珠江口三大港未来变局》文中指出，谋划大型水港就是要解决大湾区港口资源分散、中转偏弱、缺乏公共大型水港的问题，对标新加坡等世界航运中心，增强粤港澳大湾区港口群竞争力。
前布局已有迹可循。2026年4月28日发布的《广东省国民经济和社会发展十五个五年规划纲要》明确：要完善“核两”港口布局，强化粤港澳大湾区世界港口群引带动，进广州港南沙港区等港区业化水泊位建设，并化珠江口水港规划研究。
广州市港务局消息显示：加快进珠江口伶仃洋水港规划研究完善，省有关部门计划在省综交通运输体系“十五五”规划、水运“十五五”规划中明确“进珠江口水港研究”。
从龙穴岛17公里水岸线的收官，到珠江口水港的谋划，这条逻辑链条清晰地表明：座孤岛的长成不是终点，而是大湾区从“港口群”走向“世界枢纽”的新起点。
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策划：龚晶 陈思勤
统筹：柳时强 黄舒旻
采写：南+记者 李心迪
摄影：苏韵桦
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